尽管在访华期间体验中国高铁已经成为众多外国政要的选择，但正在中国访问的越共中央总书记、国家主席苏林的中国高铁体验创下了新的纪录。 据新华社报道，4月16日上午，苏林乘高铁离开北京，启程前往广西，继续在中国的访问行程。继14日搭乘“复兴号”高铁赴雄安新区参访后，苏林赴广西再度选择搭乘高铁，体现了他对中国高铁建设发展的浓厚兴趣。 澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者经查询12306客户端，从北京到广西的高铁途经北京、河北、河南、湖北、湖南、广西等省（市区），里程跨越2400公里，G309次“复兴号”列车全程运行时间达到10小时15分钟。 这也意味着，如果加上往返北京和雄安新区的高铁旅程，苏林此次访华期间，搭乘中国高铁的总时长约12小时，创下了访华外国政要搭乘中国高铁的时长的新纪录。 “越南前几届政府因为地缘政治和安全等问题，在与中国互联互通和引进中国高铁技术方面一直犹豫，苏林更加务实。”广西社会科东南亚研究所副研究员杨超在接受澎湃新闻记者采访时表示，苏林对中国高铁展现出的浓厚兴趣表明越南确实想要跟中国在铁路方面进行对接。 据新华社报道，14日抵达北京之后，苏林随即从北京搭乘高铁前往雄安新区参访。央视新闻发布的视频画面显示，苏林在高铁列车上神色轻松地与陪同中方官员进行交谈，并不时查看高铁设施。 16日长达10小时的车程给了苏林更多了解中国高铁的机会。据新华社报道，苏林在高铁上饶有兴致地了解中国高铁建设发展和运营的有关情况，还走进列车驾驶室了解列车运行的有关情况。 据越南《青年报》报道，苏林4月14日会见在华越南侨民和留学生代表时，描述了他当天搭乘高铁从北京前往雄安新区的有关情况和感受。他表示，对中国庞大、现代化的铁路网络印象深刻，该网络连接各大省市，使旅行更快、更安全、更便捷。 他还补充说，此类基础设施能够提高生产力并促进经济增长，并强调越南和中国将加强在交通基础设施，特别是铁路发展方面的合作。 随同苏林访华的越共中央总书记助理、越共中央总书记办公厅负责人苏恩苏14日在前往雄安新区的高铁上接受中国媒体访问时表示，这是他第一次乘坐时速近300公里的列车，“我希望在未来、也许是不久的将来，越南也有这样的列车。” 多年来，越南一直有修建高速铁路的计划。2006年，越南提出修建全长1517公里的南北高速铁路，连接越南首都河内和南部重镇胡志明市。但多年来，越南国内一直在使用哪种技术的问题上不断摇摆，再加上项目投资巨大，项目迟迟未能推动。直到2025年底，越南Vingroup集团旗下的VinSpeed高速铁路投资开发股份公司在西门子公司的技术支持下，启动了位于胡志明市内的滨城至芹蒢高铁项目，该项目线路总长54公里，预计2028年建成通车。 但与此同时，由于资金和技术问题，2025年12月，Vingroup宣布正式向越南政府递交信函，请求撤回南北高铁项目投资登记。这一举动不但导致该公司股价暴跌、资产缩水，也令南北高铁建设再度陷入困境。 杨超表示，南北高铁被越南视为“皇冠上的明珠”，但多年来因为技术和资金问题难以推动。他认为，苏林此行如此深入地体验中国高铁，就是想要“亲身感受中国的高铁技术，看看高铁到底能够给越南带来怎样的速度”。 据越南新闻网报道，4月12日，越南首条跨区域高铁河内-广宁高铁正式动工，该项目途经河内、北宁、海防和广宁四个省市，终点落位世界级旅游目的地下龙湾。项目全长120.2公里，最高时速可达350公里，选用1435mm标准轨，依旧由VinSpeed公司建设，采用西门子技术。尽管项目终点落位下龙所在的广宁省与中国广西防城港市毗邻，但项目并没有向两国边境地区延伸，以及与中国高铁网络对接的规划。 4月16日上午，越共中央总书记、国家主席苏林乘高铁离开北京，启程前往广西，继续在中国的访问行程。这是苏林乘坐高铁时，参观高铁驾驶室 新华社记者 戴天放 摄 两国间铁路及互联互通项目建设也是中越两国领导人讨论的重点。据新华社报道，4月15日，中共中央总书记、国家主席习近平在人民大会堂与苏林举行会谈。习近平强调，中越双方要加快发展战略对接，优先推进基础设施互联互通。苏林则表示，当前越中经贸投资和基础设施合作深入开展，越南愿同中方加强战略沟通和高水平战略协作，提升经贸、投资、铁路等基础设施和旅游合作水平。 4月15日，国务院总理李强在会见苏林时表示，中方愿同越方深入对接发展战略，加快推进标准轨铁路、高速公路、智慧口岸等基础设施联通，推动双向贸易投资扩容提质，协力打造安全、稳定的财产链供应链。苏林也表示，越南愿同中方共同努力，推进可持续的经济链接，特别是铁路合作。 据越南《青年报》报道，4月15日，在两国领导人的见证下，中越两国各部委、部门和地方政府之间签署17项重要合作文件，其中就包括越南建设部与中国国家发展和改革委员会关于开展铁路培训合作以提高越南铁路人员能力的谅解备忘录；越南建设部和中国商务部签署了老街-河内-海防铁路可行性研究项目文件移交证书等。 报道称，苏林此访被视为提升越中战略互联互通、推动双边关系迈上新台阶的重要契机。预计两国最高党政领导人将为贸易、投资、旅游、供应链和生产链、教育培训以及科技等领域的合作指明新的方向，并寻求取得新的突破，共同致力于推进两国的发展目标和愿景。 实际上，苏林在越共十四大再次当选越共中央总书记后，便高度重视铁路建设以及推动中越间互联互通工作。苏林3月19日带领越共中央高层视察越中铁路建设，他在越南同登火车站考察时强调，越中铁路领域合作是需求、是机遇，也是未来两国间务实、高效的合作空间之一。这是越南实现基础设施现代化、降低物流成本、扩大国际互联互通并逐步掌握这一新基础工业财产的强大杠杆。 2024年8月和10月，中越在高层访问发布的联合声明中两度强调，加快谅山—河内、芒街—下龙—海防、老街—河内—海防三条标准轨铁路建设的合作。2025年12月19日，老街-河内-海防标准轨铁路第一部分项目已正式开工建设，设计时速160公里，预计将于2030年完工。 复旦大学中国周边研究中心主任赵卫华教授对澎湃新闻表示，从现实来看，越南在高速铁路和泛亚铁路网建设中确实“落后了”。他分析称，在中国原本的泛亚铁路规划中，经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚到新加坡的线路是主线，“但就是因为越南前些年并不积极，导致中越间线路建设工程滞后。” 赵卫华认为，从现在的情况看，越南对待中越铁路互联互通的态度也出现了转变，“起码河内连接中越边境地区的这些线路开始施工了，未来有关工程也会有积极的进展。” 杨超表示，这些年越南一直受到来自美国等要求其与中国“脱钩断链”的压力，苏林在再度担任越共中央总书记和国家主席后，多次强调加强越中互联互通，这表明越南方面也意识到越南的发展与中国密不可分，中越深化合作增强了双方经济黏性和韧性。 杨超指出，“中越在铁路等基础设施的互联互通使中越跨国财产链更为稳固，双方财产内中间产品贸易往来更为频繁，双方协同更为紧密。同时，这也增加了越南与中国经济‘脱钩’的实际成本和难度。”